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三菱伺服電機的慣性產(chǎn)生的因素有哪些？在三菱伺服電機的慣性中的因素電機和負載都有慣性化，那么它也有不同化，我們?nèi)绾螀^(qū)別出來？它存在哪些因素，下面小編為你分享這篇三菱伺服電機的慣性產(chǎn)生的因素有哪些。
在機電系統(tǒng)中，電機和負載都有慣性，它們的慣性有多相似（或不同）會影響系統(tǒng)的性能。負載慣量與電機慣量之比是伺服電機選型的重要方面之一。
伺服電機慣量由制造商給出，而負載慣量是通過添加所有旋轉(zhuǎn)部件的慣量來計算的，這些轉(zhuǎn)動部件通常包括執(zhí)行器或驅(qū)動器（皮帶、滾珠絲杠、齒輪架和小齒輪）、外部負載和聯(lián)軸節(jié)。
為了使伺服電機在加減速過程中有效地控制負載，理論上電機和負載慣量應(yīng)相等。但是，1:1的慣性匹配很少實用或?qū)崿F(xiàn)。許多因素會影響給定應(yīng)用程序可接受的慣性比，但最重要的因素之一是系統(tǒng)中的遵從性或結(jié)束。機械部件不是完全剛性的，傳動系中的皮帶、聯(lián)軸節(jié)和齒輪箱部件越多，系統(tǒng)就越符合要求。一般來說，柔度越高，轉(zhuǎn)動慣量比越小，電機應(yīng)能有效地控制負載。
雖然沒有確定最佳慣量比的公式，但一些電機尺寸指南規(guī)定慣量比應(yīng)為10:1或更低。較高的失配會導致電機消耗比需要更多的電流，從而降低效率并增加運行成本。較高的比率也會增加共振，并可能導致系統(tǒng)超調(diào)所需的速度和位置，對性能產(chǎn)生負面影響。
如果慣性比太高，有兩種方法可以降低它：給系統(tǒng)增加一個齒輪箱，或者使用一個更大的電機。齒輪箱經(jīng)常用于皮帶傳動系統(tǒng)，以優(yōu)化電機轉(zhuǎn)速和扭矩。但是，由于齒輪比對負載的慣性有平方反比的影響，它們也可以顯著降低系統(tǒng)的慣性比。
降低慣性比的第二種方法是使用具有更大慣性的大電機。然而，從長遠來看，這很少是一個有益的解決方案，因為更大的電機成本更高，需要更多的扭矩來克服自身的慣性，消耗更多的能量，從而增加了系統(tǒng)的總擁有成本。
一個結(jié)構(gòu)的剛度（k）是指彈性體抵抗變形拉伸的能力。k=P/δ，P是作用于結(jié)構(gòu)的恒力，δ是由于力而產(chǎn)生的形變。
轉(zhuǎn)動結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)動剛度（k）為：k=M/θ 其中，M為施加的力矩，θ為旋轉(zhuǎn)角度。
舉個例子，我們知道鋼管比較堅硬，一般受外力形變小，而橡皮筋比較軟，受到同等力產(chǎn)生的形變就比較大，那我們就說鋼管的剛性強，橡皮筋的剛性弱，或者說其柔性強。
伺服電機的機械剛度跟它的響應(yīng)速度有關(guān)，一般剛性越高其響應(yīng)速度也越高，但是調(diào)太高的話，很容易讓電機產(chǎn)生機械共振，所以，在一般的伺服放大器參數(shù)里面都有手動調(diào)整響應(yīng)頻率的選項，要根據(jù)機械的共振點來調(diào)整，需要時間和經(jīng)驗（其實就是調(diào)增益參數(shù)）。
在伺服系統(tǒng)位置模式下，施加力讓電機偏轉(zhuǎn)，如果用力較大且偏轉(zhuǎn)角度較小，那么就認為伺服系統(tǒng)剛性強，反之則認為伺服剛性弱。注意這里我說的剛性，其實更接近響應(yīng)速度這個概念。從控制器角度看的話，剛性其實是速度環(huán)，位置環(huán)和時間積分常數(shù)組合成的一個參數(shù)，它的大小決定機械的一個響應(yīng)速度。
像松下和三菱伺服都有自動增益功能。通常不需要特別去調(diào)整。國產(chǎn)的一些伺服，只能夠手工調(diào)整。
其實如果你不要求定位快，只要準，在阻力不大的時候，剛性低，也可以做到定位準，只不過定位時間長。因為剛性低的話定位慢，在要求響應(yīng)快，定位時間短的情況下，就會有定位不準的錯覺。
而慣量描述的是物體運動的慣性，轉(zhuǎn)動慣量是物體繞軸轉(zhuǎn)動慣性的度量。轉(zhuǎn)動慣量只跟轉(zhuǎn)動半徑和物體質(zhì)量有關(guān)。一般負載慣量超過電機轉(zhuǎn)子慣量的10倍，可以認為慣量較大。
導軌和絲杠的轉(zhuǎn)動慣量對伺服電機傳動系統(tǒng)的剛性影響很大，固定增益下，轉(zhuǎn)動慣量越大，剛性越大，越易引起電機抖動；轉(zhuǎn)動慣量越小，剛性越小，電機越不易抖動。可通過更換較小直徑的導軌和絲桿減小轉(zhuǎn)動慣量從而減小負載慣量來達到電機不抖動。
我們知道通常在伺服系統(tǒng)選型時，除考慮電機的扭矩和額定速度等等參數(shù)外，我們還需要先計算得知機械系統(tǒng)換算到電機軸的慣量，再根據(jù)機械的實際動作要求及加工件質(zhì)量要求來具體選擇具有合適慣量大小的電機。
在調(diào)試時（手動模式下），正確設(shè)定慣量比參數(shù)是充分發(fā)揮機械及伺服系統(tǒng)最佳效能的前提。
那到底什么是“慣量匹配”呢？
其實也不難理解，根據(jù)牛二定律：
“進給系統(tǒng)所需力矩= 系統(tǒng)轉(zhuǎn)動慣量J × 角加速度θ
角加速度θ影響系統(tǒng)的動態(tài)特性，θ越小則由控制器發(fā)出指令到系統(tǒng)執(zhí)行完畢的時間越長，系統(tǒng)反應(yīng)越慢。如果θ變化，則系統(tǒng)反應(yīng)將忽快忽慢，影響加工精度。
伺服電機選定后最大輸出值不變，如果希望θ的變化小，則J就應(yīng)該盡量小。
而上面的，系統(tǒng)轉(zhuǎn)動慣量J＝伺服電機的旋轉(zhuǎn)慣性動量JM ＋ 電機軸換算的負載慣性動量JL。
負載慣量JL由工作臺及上面裝的夾具和工件、螺桿、聯(lián)軸器等直線和旋轉(zhuǎn)運動件的慣量折合到馬達軸上的慣量組成。JM為伺服電機轉(zhuǎn)子慣量，伺服電機選定后，此值就為定值，而JL則隨工件等負載改變而變化。如果希望J變化率小些，則最好使JL所占比例小些。
這就是通俗意義上的“慣量匹配”。
一般來說，小慣量的電機制動性能好，啟動，加速停止的反應(yīng)很快，高速往復性好，適合于一些輕負載，高速定位的場合。中、大慣量的電機適用大負載、平穩(wěn)要求比較高的場合，如一些圓周運動機構(gòu)和一些機床行業(yè)
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在機電系統(tǒng)中，電機和負載都有慣性，它們的慣性有多相似（或不同）會影響系統(tǒng)的性能。負載慣量與電機慣量之比是伺服電機選型的重要方面之一。
伺服電機慣量由制造商給出，而負載慣量是通過添加所有旋轉(zhuǎn)部件的慣量來計算的，這些轉(zhuǎn)動部件通常包括執(zhí)行器或驅(qū)動器（皮帶、滾珠絲杠、齒輪架和小齒輪）、外部負載和聯(lián)軸節(jié)。
為了使伺服電機在加減速過程中有效地控制負載，理論上電機和負載慣量應(yīng)相等。但是，1:1的慣性匹配很少實用或?qū)崿F(xiàn)。許多因素會影響給定應(yīng)用程序可接受的慣性比，但最重要的因素之一是系統(tǒng)中的遵從性或結(jié)束。機械部件不是完全剛性的，傳動系中的皮帶、聯(lián)軸節(jié)和齒輪箱部件越多，系統(tǒng)就越符合要求。一般來說，柔度越高，轉(zhuǎn)動慣量比越小，電機應(yīng)能有效地控制負載。
雖然沒有確定最佳慣量比的公式，但一些電機尺寸指南規(guī)定慣量比應(yīng)為10:1或更低。較高的失配會導致電機消耗比需要更多的電流，從而降低效率并增加運行成本。較高的比率也會增加共振，并可能導致系統(tǒng)超調(diào)所需的速度和位置，對性能產(chǎn)生負面影響。
如果慣性比太高，有兩種方法可以降低它：給系統(tǒng)增加一個齒輪箱，或者使用一個更大的電機。齒輪箱經(jīng)常用于皮帶傳動系統(tǒng)，以優(yōu)化電機轉(zhuǎn)速和扭矩。但是，由于齒輪比對負載的慣性有平方反比的影響，它們也可以顯著降低系統(tǒng)的慣性比。
降低慣性比的第二種方法是使用具有更大慣性的大電機。然而，從長遠來看，這很少是一個有益的解決方案，因為更大的電機成本更高，需要更多的扭矩來克服自身的慣性，消耗更多的能量，從而增加了系統(tǒng)的總擁有成本。
一個結(jié)構(gòu)的剛度（k）是指彈性體抵抗變形拉伸的能力。k=P/δ，P是作用于結(jié)構(gòu)的恒力，δ是由于力而產(chǎn)生的形變。
轉(zhuǎn)動結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)動剛度（k）為：k=M/θ 其中，M為施加的力矩，θ為旋轉(zhuǎn)角度。
舉個例子，我們知道鋼管比較堅硬，一般受外力形變小，而橡皮筋比較軟，受到同等力產(chǎn)生的形變就比較大，那我們就說鋼管的剛性強，橡皮筋的剛性弱，或者說其柔性強。
在伺服電機的應(yīng)用中，用聯(lián)軸器來連接電機和負載，就是典型的剛性連接；而用同步帶或者皮帶來連接電機和負載，就是典型的柔性連接。
三菱伺服電機的慣性產(chǎn)生的因素有哪些
伺服電機的機械剛度跟它的響應(yīng)速度有關(guān)，一般剛性越高其響應(yīng)速度也越高，但是調(diào)太高的話，很容易讓電機產(chǎn)生機械共振，所以，在一般的伺服放大器參數(shù)里面都有手動調(diào)整響應(yīng)頻率的選項，要根據(jù)機械的共振點來調(diào)整，需要時間和經(jīng)驗（其實就是調(diào)增益參數(shù)）。
在伺服系統(tǒng)位置模式下，施加力讓電機偏轉(zhuǎn)，如果用力較大且偏轉(zhuǎn)角度較小，那么就認為伺服系統(tǒng)剛性強，反之則認為伺服剛性弱。注意這里我說的剛性，其實更接近響應(yīng)速度這個概念。從控制器角度看的話，剛性其實是速度環(huán)，位置環(huán)和時間積分常數(shù)組合成的一個參數(shù)，它的大小決定機械的一個響應(yīng)速度。
像松下和三菱伺服都有自動增益功能。通常不需要特別去調(diào)整。國產(chǎn)的一些伺服，只能夠手工調(diào)整。
其實如果你不要求定位快，只要準，在阻力不大的時候，剛性低，也可以做到定位準，只不過定位時間長。因為剛性低的話定位慢，在要求響應(yīng)快，定位時間短的情況下，就會有定位不準的錯覺。
而慣量描述的是物體運動的慣性，轉(zhuǎn)動慣量是物體繞軸轉(zhuǎn)動慣性的度量。轉(zhuǎn)動慣量只跟轉(zhuǎn)動半徑和物體質(zhì)量有關(guān)。一般負載慣量超過電機轉(zhuǎn)子慣量的10倍，可以認為慣量較大。
導軌和絲杠的轉(zhuǎn)動慣量對伺服電機傳動系統(tǒng)的剛性影響很大，固定增益下，轉(zhuǎn)動慣量越大，剛性越大，越易引起電機抖動；轉(zhuǎn)動慣量越小，剛性越小，電機越不易抖動。可通過更換較小直徑的導軌和絲桿減小轉(zhuǎn)動慣量從而減小負載慣量來達到電機不抖動。
我們知道通常在伺服系統(tǒng)選型時，除考慮電機的扭矩和額定速度等等參數(shù)外，我們還需要先計算得知機械系統(tǒng)換算到電機軸的慣量，再根據(jù)機械的實際動作要求及加工件質(zhì)量要求來具體選擇具有合適慣量大小的電機。
在調(diào)試時（手動模式下），正確設(shè)定慣量比參數(shù)是充分發(fā)揮機械及伺服系統(tǒng)最佳效能的前提。
那到底什么是“慣量匹配”呢？
其實也不難理解，根據(jù)牛二定律：
“進給系統(tǒng)所需力矩= 系統(tǒng)轉(zhuǎn)動慣量J × 角加速度θ
角加速度θ影響系統(tǒng)的動態(tài)特性，θ越小則由控制器發(fā)出指令到系統(tǒng)執(zhí)行完畢的時間越長，系統(tǒng)反應(yīng)越慢。如果θ變化，則系統(tǒng)反應(yīng)將忽快忽慢，影響加工精度。
伺服電機選定后最大輸出值不變，如果希望θ的變化小，則J就應(yīng)該盡量小。
而上面的，系統(tǒng)轉(zhuǎn)動慣量J＝伺服電機的旋轉(zhuǎn)慣性動量JM ＋ 電機軸換算的負載慣性動量JL。
負載慣量JL由工作臺及上面裝的夾具和工件、螺桿、聯(lián)軸器等直線和旋轉(zhuǎn)運動件的慣量折合到馬達軸上的慣量組成。JM為伺服電機轉(zhuǎn)子慣量，伺服電機選定后，此值就為定值，而JL則隨工件等負載改變而變化。如果希望J變化率小些，則最好使JL所占比例小些。
這就是通俗意義上的“慣量匹配”。
一般來說，小慣量的電機制動性能好，啟動，加速停止的反應(yīng)很快，高速往復性好，適合于一些輕負載，高速定位的場合。中、大慣量的電機適用大負載、平穩(wěn)要求比較高的場合，如一些圓周運動機構(gòu)和一些機床行業(yè)
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